SOLAS si VGM – Indrumare prin reglementari

Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare (SOLAS) a fost introdusa in 1914 ca reactie la scufundarea Titanicului in 1912. Organizatia Maritima Internationala (OMI) a dezvoltat si mentinut SOLAS din 1948.

Masa bruta verificata (VGM) este greutatea totala a incarcaturii (greutatea incarcaturii, materialul de incarcare/paletii/derapajele, dunajul, materialul de fixare si greutatea tarei containerului).

Expeditorul trebuie sa furnizeze transportatorului maritim VGM al containerului, impreuna cu osemnatura (care poate fi electronica) de identificare a persoanei responsabile cu greutatea declarata. Aceste informatii trebuie furnizate transportatorului, cel mai probabil inainte de a ajunge containerul la terminalul portului transportatorului.

Toate tarile care sunt membre ale Organizatiei Maritime Internationale (OMI) sau ale unei agentii a Organizatiei Natiunilor Unite TREBUIE sa puna in aplicare VGM. Unele tari adopta automat aceasta noua regula ca regula sau lege nationala, in timp ce altele vor avea cerinte suplimentare.

Aceasta cerinta a fost considerata necesara pentru a se asigura ca expeditorii furnizeaza transportatorului greutatea totala exacta si fiabila a containerului din motive de siguranta.Multe accidente in care au fost raniti oameni si au fost avariate bunuri, au avut loc ca urmare a declaratiilor de greutate incorecte.

In conformitate cu cerintele SOLAS, expeditorul mentionat pe conosament este partea responsabila cu furnizarea catre transportatorul maritim (oceanic) („comandantul”) si operatorul terminalului („reprezentantul terminalului”) a masei brute verificate a unui container ambalat.

Un transportator comun care nu detine o nava (ca Kuehne+Nagel) este expeditorul fata de transportatorul maritim si, prin urmare, este responsabil sa raporteze VGM transportatorului pe baza VGM primite de la expeditor.

Sunt permise doua metodologii de cantarire:

• Metoda 1: la incheierea ambalarii si sigilarii unui container, expeditorul poate cantari sau aranja o terta parte sa cantareasca containerul ambalat.
• Metoda 2: expeditorul sau, prin acordul expeditorului, o terta parte poate cantari toate ambalajele si articolele de marfuri, inclusiv masa paletilor, dunajul si alte materiale de ambalare si de fixare care urmeaza sa fie ambalate in recipient, si poate adauga masa tara a containerului la suma masei unice a continutului containerului.

Mai multe informatii si explicatii sunt disponibile pe site-ul internet al WSC (Consiliul Mondial al Transportului).

Greutatea tarei recipientului este indicata pe usa containerului. Unele companii de transport maritim au publicat informatiile privind greutatea containerului pe site-urile lor web. Ca urmare a reparatiilor efectuate asupra containerului, a podelelor umede din lemn sau a altor motive, greutatea oficiala a tarei containerului poate varia.

Din punct de vedere legal, containerul poate fi cantarit la terminal. Cu toate acestea, nu toate terminalele au infrastructura necesara pentru a efectua acest serviciu, mai ales atunci cand se ia in considerare volumul imens de containere care trec printr-un terminal. Cantarirea containerului in port ar putea duce la congestie si intarzieri substantiale, astfel incat acest lucru trebuie sa fie intotdeauna luat in considerare.

Elementele datelor necesare pe care expeditorii trebuie sa le furnizeze catre Kuehne+Nagel:

1. VGM per container;
2. Semnatura (numele cu majuscule pentru EDI) persoanei autorizate care declara greutatea si detaliile companiei;
3. si informatii si/sau documente suplimentare, daca acest lucru este solicitat de autoritatile de stat (guvernamentale) relevante.

Timpul nostru de intrerupere VGM va varia de la un port la altul, deoarece aplicarea normelor VGM ramane in sarcina autoritatilor locale de stat (guvernamentale) responsabile cu afacerile maritime.

Monitorizam constant starea VGM prin alerte pentru a asigura depunereala timp a VGM pentru a evita posibilitatea de „a nu incarca”.

Unul dintre expertii nostri de transport maritim va va contacta in cazul in care VGM lipseste.

Transportatorul si operatorul terminalului nu trebuie sa incarce un container ambalat la bordul unei nave, cu exceptia cazului in care detin VGM pentru containerul respectiv.

Atunci cand actionam in calitate de contractant, incarcarea si cantarirea containerului in numele si pe numele expeditorului, expeditorul numit in transportatorii B/L sau SWB este responsabil si raspunzator pentru raportarea VGM catre transportator. Ne limitam obligatiile fata de expeditor pe baza termenilor si conditiilor sale si/sau a contractului cu clientul convenit separat.

Agentiile/autoritatile guvernamentale, precum Paza de Coasta din Statele Unite si Paza Maritima si de Coasta din Regatul Unit sunt responsabile cu asigurarea faptului ca expeditorii respecta cerintele.

Blockchain este o lista in continua crestere de inregistrari marcate temporal care sunt stocate si structurate in inregistrari sau „blocuri”. Am proiectat solutia blockchain VGM pentru a indeplini cu strictete toate cerintele industriei de confidentialitate, confidentialitatea datelor si reglementarile privind informatiile identificabile personal care se adauga la caracteristicile naturale de imutabilitate si trasabilitate ale blockchain. Prin urmare, confidentialitatea informatiilor dvs. VGM este garantata in orice moment.

Pentru expedierile din porturile italiene, expeditorul trebuie sa furnizeze date de contact suplimentare prin completarea campurilor „Telefon” si „E-mail” de pe portalul nostru. Daca metoda 1 (cantarire) este selectata suplimentar, expeditorul trebuie sa introduca ID-ul cantarului utilizat pentru cantarire in campul „Cantar”field.