IMO 2020 FAQ

O noua reglementare IMO 2020 este in curs de desfasurare                                 Venim in sprijinul dvs.pentru a fi pregatiti

Incepand cu 1 ianuarie 2020, toate navele maritime vor trebui sa reduca oxizii de sulf cu 85%. Intelegem ca perspectiva IMO 2020 a dus la un nivel ridicat de incertitudine cu privire la disponibilitatea produselor petroliere si a prețurilor.


Mai jos va raspundem la cele mai frecvente intrebari despre punerea in aplicare a noului regulament. Va oferim evaluarea consecințelor pe baza informatiilor colectate pana in iunie 2019. Vom actualiza frecvent aceasta rubrica cu intrebari frecvente.

Sea Explorer, platforma digitala Kuehne + Nagel pentru servicii de transport maritim, va ofera informatii despre modul in care fiecare nava care transporta marfurile dvs. va respecta regulamentul IMO 2020 prin utilizarea pictogramelor pentru respectarea IMO 2020.

IMO 2020 FAQ

 

Despre IMO 2020

Ce reprezinta IMO 2020?

Incepand cu 1 ianuarie 2020, toate navele maritime vor trebui sa reduca emisiile de oxizii de sulf cu 85%. Noul regulament este stabilit de Organizatia Maritima Internationala (OMI) cu scopul de a reduce emisiile de gaze de oxizi de sulf, de a proteja sanatatea publica si de a sprijini mediul. Navele trebuie sa utilizeze combustibili marini cu un continut maxim de sulf de 0,5%, comparativ cu limita actuala de 3,5%.

Care este sfera de aplicare a IMO 2020

Regulamentul se va aplica la nivel global si In Intreaga industrie a combustibililor utilizati In largul marii. Aceasta va afecta operatorii navelor, rafinariile si pietele globale ale petrolului. In zonele de control al mediului (zonele ECA) ramane o reglementare mai stricta, limitand continutul de sulf la 0,1%.

Cum pot respecta operatorii de vase noile reglementari IMO 2020?

Operatorii navelor au urmatoarele optiuni pentru a se conforma noilor limite ale continutului de sulf al IMO 2020

1. Utilizarea de epuratoare

Utilizarea de epuratoare (tehnologia de curatare a emisiilor) pentru a elimina poluantii din gazele de esapament ale navei, ceea ce le permite sa continue utilizarea combustibililor cu continut mai mare de sulf.

Cu toate acestea, procesul de instalare a ste limitat si scump datorita constrangerilor legate de spatiu si capacitate si costurile de exploatare. In plus, pretul si disponibilitatea combustibililor cu continut mai mare de sulf dupa anul 2020 ramane nesigur.

2. Trecerea la combustibili care nu sunt pe baza de petrol

Trecerea la combustibili non-petrolieri, cum ar fi gazul natural lichefiat (GNL). Acest lucru este posibil pentru navele mai noi cu specificatii corespunzatoare.

Cu toate acestea, infrastructura pentru a sprijini utilizarea GNL este limitata In prezent In ceea ce priveste domeniul de aplicare si disponibilitatea. Expertii prevad ca, pana In 2020, aproximativ 250-500 de nave sau maxim 10-12% din flota containerizata globala vor fi fie echipate cu tehnologie de curatare a poluarii, fie vor putea arde GNL. [Sursa Clarksons Research]

3. Trecerea la un combustibil cu un continut foarte scazut de sulf (VLSF) sau MGO

Trecerea la un combustibil cu continut scazut de sulf (VLSF) sau MGO care respecta noile reguli (alegerea cea mai probabila).

Cu toate acestea, costul, disponibilitatea pe scara larga si specificatiile unui nou combustibil pentru utilizarea In motoarele marine sunt Inca incerte. Industria petroliera trebuie sa adapteze rafinariile si lanturile de aprovizionare si este probabil sa transmita aceste costuri pe piata.

 

Prin utilizarea pictogramelor pentru mijloacele de conformitate IMO 2020 in combinatie cu Informatiile privind emisiile de CO2 Sea Explorer va permite sa obtineti transparenta deplina in ceea ce priveste sustenabilitatea serviciilor.

Cine controleaza punerea in aplicare a regulamentului IMO 2020?

Controlul statului port al statului respectiv este responsabil. Vor verifica jurnalele de bord, vor folosi dispozitive sniffer si drone sniffer.

Care va fi amenda daca un transportator nu respecta IMO 2020?

In functie de jurisdictie, sanctiunile sunt amenzi mari, arestarea navei sau chiar arestarea capitanului.

Care sunt efectele si riscurile?

Perspectiva privind IMO 2020 a dus la un nivel ridicat de incertitudine In ceea ce priveste disponibilitatea produselor petroliere si a preturilor. In prezent, nu este posibil sa se indice nivelurile exacte de preturi pentru combustibilul conform IMO 2020. In acest stadiu, tot ce putem prezice este ca va costa mai mult decat combustibilii utilizati In prezent. Prognoza de astazi presupune o crestere scurta pana la jumatatea perioadei a preturilor bunkerului Intre 180 si 400 USD pe TEU (inclusiv toate costurile de implementare). Datorita cresterii semnificative a preturilor la buncare, fiecare companie implicata In transportul maritim se va confrunta cu costuri In crestere si mai volatile ale combustibilului.

 

Suport din partea Kuehne + Nagel

Care este pozitia Kuehne + Nagel fata de IMO 2020

Industria maritima trebuie sa se pregateasca pentru un viitor cu emisii reduse de transport. OMI 2020 va asigura ca transportul maritim ramane cel mai ecologic si mai eficient mod de transport. Kuehne + Nagel saluta orice abordare din industrie pentru Imbunatatirea protectiei mediului si sprijina pe deplin aceasta initiativa.

Daca negocierile privind costurile au avut deja loc, Kuehne + Nagel va mentine preturile?

In modul prestabilit, toate preturile combustibililor din contracte sunt variabile, adica ele urmaresc miscarea ascendenta sau descendenta a pretului petrolului. Incepand cu al patrulea trimestru al anului 2019, vom trece la carburantii VLSF / MGO compatibili cu IMO 2020 pentru calculele BAF, care tind sa fie mai scumpe decat Uleiul de Combustibil Greu (HFO) utilizat In prezent.

Cum ma va sustine Kuehne + Nagel ca si client in ceea ce priveste IMO 2020?

Scopul nostru final la Kuehne + Nagel este de a conduce cele mai bune afaceri ale clientilor nostri In clasa fara Intreruperi, dar la preturi competitive. Va oferim informatii actualizate, transparenta si securitate si va permitem sa reactionati In mod corespunzator la eventualele Intreruperi ale lantului dumneavoastra de aprovizionare. Expertii nostri se vor stradui In mod constant sa rezolve cu succes posibilele provocari ale IMO 2020 pentru dvs.

Kuehne + Nagel asigura transparenta totala a consumului de combustibil, reflectand factorii comerciali individuali pe TEU. Pentru a compensa orice risc financiar oferim Planul Energiei Securizate pentru a proteja Impotriva volatilitatii preturilor la combustibili. Adresati-va reprezentantului local Kuehne + Nagel pentru detalii suplimentare.

 

Impactul asupra mediului

Ce impact va avea OMS 2020 asupra sanatatii si mediului?

Odata cu punerea In aplicare a IMO 2020, Organizatia Maritima Internationala Isi propune sa reduca emisiile totale de sulf provenite de la nave cu 77% din 2020 pana In 2025. Obiectivul general este de a reduce impactul negativ al transportului maritim asupra sanatatii umane prin reducerea poluarii atmosferice cu 68% In special In zonele de coasta din Asia-Pacific, Africa si America Latina.

Imbunatatiri semnificative ale sanatatii includ reducerea accidentului vascular cerebral, a astmului bronsic, a bolilor cardiovasculare si a cancerului pulmonar, precum si a bolilor pulmonare. Reducerea emisiilor de sulf contribuie la prevenirea ploilor acide si combate acidificarea oceanelor. Organizatia Maritima Internationala declara ca mai mult de 570.000 de decese premature pot fi evitate Intre 2020 si 2025 datorita noilor reglementari.

[Sursa Organizatia Maritima Internationala]

Care este amprenta de mediu pe care compania mea o va avea ca client?

Vedeti Intrebarea nr. 3 de mai sus: "Ce impact va avea IMO 2020 asupra sanatatii si mediului?"

 

Impactul costurilor

Care va fi impactul asupra tarifelor si operatiunilor de transport de marfa?

Conform calculelor curente, cresterea preconizata a costurilor va avea un impact semnificativ asupra preturilor globale ale transportului de containere si asupra ratelor de transport. Cu toate ca data de punere In aplicare a IMO 2020 este 1 ianuarie 2020, anticipam cresterea ratelor de transport de marfuri Inca de la sfarsitul celui de-al treilea trimestru al anului 2019. Prin urmare, acordurile pe termen lung pentru containerele de Incarcatura completa si partiala vor include o metoda de ajustare a pretului cunoscut sub numele de Bunker Adjustment Factor (BAF). Pentru a compensa riscurile de pret asociate cu cresterea previzibila a volatilitatii costurilor de transport, Kuehne + Nagel ofera posibilitatea unor costuri fixe de combustibil cu pana la trei ani In avans, la o plata anticipata cu Planul Securizat de Energie. Planul Securizat de Energie va fi disponibil pentru contracte de volum de la aprox. 2.500 TEU. Adresati-va reprezentantului local Kuehne + Nagel pentru detalii suplimentare.

Cand si cum vor fi percepute costurile suplimentare pentru conformitatea cu IMO 2020?

Incepand cu al patrulea trimestru al anului 2019, cand buncarul curat va fi utilizat de primele nave, Bunker Charge (BUC) va reflecta combustibilii compatibili cu IMO 2020.

Va exista o suprataxa fata de Bunker Adjustment Factor (BAF)?

Nu vor exista costuri suplimentare In afara de cresterea generala a preturilor carburantilor pentru a acoperi costurile de conformitate cu regulamentul IMO 2020. Costurile mai ridicate ale combustibilului provin din consumul de combustibili cu continut scazut de sulf. Costurile energetice pentru transportul pe trasee lungi sunt denumite BAF.

Cum se calculeaza BAF?

Ratele de transport vor fi determinate de o formula bazata pe evolutia recenta a preturilor istorice (lunar sau trimestrial):

PRETUL CARBURANTULUI PER TONA x CONSUMUL DE CARBURANTI PE TEU (FACTOR DE COMERT)

= COSTUL DE ENERGIEI DE RULARE

Consumul de combustibil pe TEU reprezinta consumul mediu de combustibil pe o banda comerciala, avand In vedere variabile precum timpul de tranzit, eficienta consumului de combustibil, conditiile meteorologice, precum si marfurile carate.

 

Specificatii de Conformitate

Exista o tendinta printre transportatori de a se conforma noului regulament?

Majoritatea transportatorilor vor utiliza combustibilii compatibili cu OMI 2020 (VLSF / MGO) pentru a indeplini cerintele legale. Se preconizeaza ca instalatiile de epurare vor fi instalate la aproximativ 10-12% din capacitatea globala a navelor [Source Clarksons Research], in timp ce tehnologia GNL se afla inca in faza incipienta.

Exista elemente de cost diferite in contractul meu de marfuri, In functie de tehnologia utilizata la bordul navei pentru a respecta legea?

Nu, preturile noastre se bazeaza pe utilizarea combustibilului compatibil cu standardul IMO 2020 disponibil global, si anume VLSF sau MGO.

Ce este un sistem de Scrubber?

Un scrubber este un dispozitiv de curatare a gazelor de evacuare a motorului principal al navei prin pomparea apei prin palnie. Sulful si alte particule sunt „spalate”, dar exista probleme cu manipularea / eliminarea ulterioara a apei de spalare care contine particulele. Mai multe tari, inclusiv Singapore si China, au stabilit reguli stricte pentru utilizarea anumitor sisteme scrubber (Open Loop Scrubber) si pentru tratarea produsului spalat ca deaeuri toxice, ceea ce face ca aceasta tehnologie sa fie mai scumpa.

Care sunt diferitele tipuri de Scrubberi?

In general, exista doua tipuri de scrubber: cele care functioneaza intr-un sistem deschis prin pomparea apei de mare prin palnia navei si cele care lucreaza intr-un sistem inchis si pastreaza „spalarea” la bordul navei. Cu toate acestea, datorita dimensiunii si puterii motoarelor principale ale vaselor de containere mai mari, manevrarea spalarii poate varia. In mod special, impactul asupra mediului al  Open Loop Scrubbers este in prezent subiect de controverse. Kuehne + Nagel urmareate progresul flotei de containere globale in ceea ce priveste conformitatea IMO 2020 si instalatiile Scrubber prin intermediul platformei sale online de servicii de linie maritima Sea Explorer si va va informa despre cele mai noi evoluții in acest domeniu.

Ce impact au Sistemele de scrubber?

Sistemele de scrubberi sunt o tehnologie de interior non-dovedita. Numai aproximativ. 10-12% din flota globala a navelor de containere este In prezent dotata cu perii sau este planificata sa fie echipata [Source Clarksons Research]. Impactul scruberilor asupra mediului, porturilor si apelor de coasta este dezbatut cu controverse.

Printre altele, China si Singapore au interzis deja scruberele cu bucla deschisa In apele portuare interioare si ECA-urile maritime, deoarece avantajele pentru mediu sunt discutabile. Cunostintele curente indica faptul ca utilizarea gazelor naturale lichefiate (GNL) este preferabila Impotriva scruberilor In scopul reducerii sulfului.

Pot planifica transport cu nave LNG sau navele care utilizeaza numai scruberi / VLSF sau MGO?

Din punct de vedere al pretului, Kuehne + Nagel nu diferentiaza daca un operator de transport a investit In tehnologii precum propulsia Scrubber sau GNL sau daca decide sa cumpere combustibil mai curat. Cu toate acestea, o noua caracteristica a platformei digitale Sea Explorer - Kuehne + Nagel pentru serviciile maritime - ofera clientilor nostri o imagine de ansamblu asupra statutului si mijloacelor de conformitate cu regulamentele OMI 2020 pentru fiecare nava care transporta bunurile. Prin utilizarea icoanelor pentru mijloacele conforme cu OMI 2020 In combinatie cu informatiile despre emisiile de CO2, Sea Explorer permite obtinerea unei transparente depline asupra durabilitatii serviciilor.

Care este taxa de reducere a cantitatii sulfului?

In zonele dedicate controlului de mediu (ECA) din Europa de Nord, America de Nord si din Asia, este obligatorie utilizarea unui combustibil mai curat cu un continut de sulf de 0,1%. Acest combustibil este si mai scump si va fi tarifat separat.

Taxa de reducere a sulfului (LSF) este limitata la Asia Centrala sau este responsabila pentru toate tranzactiile?

LSF este tarifat oriunde este utilizat combustibilul specific, foarte curat. Se pune accentul pe Europa de Nord, SUA si parti din Asia.

Pot fi amestecate diferite tipuri de combustibil intr-un rezervor?

Dupa curatarea rezervoarelor, operatorul trebuie sa ramana la combustibilul mai curat. In caz contrar, rezervorul trebuie curatat din nou, ceea ce este extrem de costisitor.

 

Consideratiile clientului

In cazul In care rafinariile nu vor avea capacitatea de a produce o cantitate suficienta de pacura cu continut scazut de sulf, preturile ar creste In continuare?

Exista riscul ca, pana la 1 ianuarie 2020, sa nu fie disponibile cantitati suficiente de combustibili conformi OMI 2020 in aria geografica unde este necesar combustibilul. Acest lucru va spori si mai mult preturile, cel putin temporar.

Exista riscul de avarie a motorului datorita utilizarii combustibililor neconformi?

Da. Daca combustibilii sunt amestecati In mod necorespunzator, se va forma sediment care poate duce la defectarea motorului principal. Prin urmare, odata cu intrarea In vigoare a OMI 2020, serviciile de transport pot fi Intrerupte din cauza calitatii scazute a combustibilului sau a disponibilitatii insuficiente a combustibililor pentru buncare conforme.

Vor exista taxe suplimentare pentru expeditorii mari de la transportatori / expeditori? Ca transportator cu volum redus, acest lucru ar avea un impact asupra mea?

Regulamentul OMI 2020 se aplica tuturor, indiferent de volumul livrat. Valorile consumului de combustibil (factorii de tranzactionare / factorul de ajustare a buncarului BAF) se aplica In mod egal si pentru toti.

Se vor reduce capacitatiile disponibile (nave) pentru transportul bunurilor mele?

Doar daca tonajul va trebui redus pentru modificarile tehnice, cum ar fi instalarea unui scruber, va exista un impact minor asupra capacitatii de transport disponibile.

Vor fi prelungite perioadele de tranzit / timpii totali de intoarcere (TAT) la bunurile mele?

Pana In prezent, nu avem informatii despre modificarile planificate ale orarelor. Cu toate acestea, pot aparea Intarzieri In program din cauza disponibilitatii insuficiente a combustibililor adecvati sau a procedeului de aburire pentru a recupera costurile pentru combustibilul mai scump conform OMI 2020.

Va exista o "perioada de gratie" de la 1 ianuarie pentru cantitatea actuala de 3,5% sulf utilizat de nave?

Nu. Toate navele maritime trebuie sa respecte noua regula de la 1 ianuarie 2020.

Doriti sa vorbiti direct cu unul din expertii nostri?

IMO 2020 FAQ